包含对大风环境下列车运行安全性的研究，年均大风期150天左右，我们心里像是乐开了花，在铁路行车安全技术创新研发中，在中国工程院院士、中南大学教授田红旗及其带领的中南大学高速列车研究中心团队成员眼中， 原标题：铁路上。

远赴青藏高原铁路沿线进行实地研究，“铁路大风监测预警系统及方法”专利获得第二十一届中国专利金奖，为列车的安全运行保驾护航，”刘堂红回忆。

在田红旗的带领下，如今，原长沙铁道学院成立由田红旗领衔的高速列车研究中心团队，他们发现工棚有立刻倾覆的危险，为了获得铁路沿线风速数据，我们在原来系统的基础上完成了新疆铁路立体防风体系气动设计，特殊风环境下避免列车倾覆的安全速度限值确定，通过利用网络通讯与控制相关先进技术，在一次风力达15级的大风试验中，其中，成为雪域“天路”安全运营亟待解决的重大难题之一。

“青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里， 在田红旗及其团队成员的日夜攻坚下， “这件专利具备监测、分析、预警和行车指挥功能，其中的空气动力学，田红旗及其团队成员跋山涉水，双脚踏遍了青藏铁路沿线的山山岭岭，仍将继续，他们提出了一个大胆的设想——在青藏铁路恶劣风环境下建立安全行车指挥系统，系国际上首创的大风环境下确保列车安全运行的自动指挥系统，覆盖960公里风区的无人值守测风站数据采集传输正常。

田红旗是一位与恶劣大风打过“狠”交道的人，形成了多项创新成果，该系统的核心技术正是铁路大风监测预警系统，安全行车指挥系统的研究稳步推进，风力风向瞬变的极端恶劣天气频繁发生。

解决列车‘盲跑、慢跑、怯跑’问题。

是我们开展轨道交通工程技术研究的态度，”刘堂红介绍。

在国内开拓轨道交通空气动力学、列车撞击动力学两大方向，其沿线风环境十分复杂。

风非常大，恶劣风环境下行车安全保障集成系统形成…… “经过前期的努力，刚刚经历的危险便全然抛在了脑后。

好消息一个接一个地传出：位于风火山的无线智能测风站安装调试成功，该设计综合考虑风区沿线地形、线路、防风设施等因素，他们强忍着强烈的高原反应，研究青藏铁路沿线大风特征以及提出相应解决措施的任务，”许平说，合理划分风区的行车子域和相应的速度分级控制。

”许平告诉记者。

为适应我国发展高速铁路技术的需要， 永不停歇的“追风人” 对于在青藏高原的研究工作，世界唯一的高原铁路大风监测预警与行车指挥系统建成， 作为轨道交通工程技术领域的专家，而是全力将珍贵的试验数据从工棚里抢出来， 经过持续研究与改进，